五人休旅,温柔柴好

五人休旅,温柔柴好

主打进口柴油休旅车的SsangYong,在Actyon全新车系导入国内市场后,原有主力车型亦逐步进入改款的换血週期,而在主打7人座休旅车市场的Rexton导入大改款二代车型后,产品位阶介于Actyon与Rexton车系之间的Kyron,赶在原厂发表小改款后不久,更迅速导入国内,以抢佔5人座进口SUV市场。

儘管最近台北天气不甚稳定,常常造访的午后阵雨,让试车行程增添些许难度;然而,这项小小的变数,显然阻碍不了试车组,亲身体验Kyron在历经小改工程后,产品实力到底如何的求知慾望。

天生视觉系,绝对非主流

先不去谈论属于主观领域的美学评价标準。若要在外观设计,找出几家具备视觉爆发力,往往第一眼就让人留下深刻印象的,我想,韩系品牌的SsangYong,肯定不会在这份名单中缺席!

显然地,彷彿车坛天生视觉系的SsangYong,在小改款Kyron,依旧灌注强烈与大胆的设计元素。对于看惯主流设计的人,初次看到Kyron时,或许会有个念头一善闪而过,这台车长得可真怪!但是不可否认地,这股独特的视觉冲击,却往往又让过目难忘。也就是这道地的SsangYong设计风格,最让试车组感到兴趣。

系出义大利乔治亚罗设计工作室的名门之手,其实已让Kyron在小改款前,已拥有全身富肌力感的立体线条,包括引擎盖折线、饱满轮拱与延车侧绕向车尾的立体凹槽,这些特徵已小改工程中,完整保留下来。反而是原本相当前卫的横栅式前保桿与车尾盾形尾灯,在小改修润后,显得更趋成熟稳重些。

驾驶导向,人因工程设计

不仅外观独特,进入座舱后,Kyron明显偏向驾驶的人因操控介面设计,也显得格外与众不同。这套在同门Actyon也有出现的驾驶导向中控设计,让中控模组没有以常见的对称型态呈现,初次接触时确实不太习惯。

不过,实际上路体验时,更加接近右手的中控介面与倾向驾驶视觉範围的设计,在行车时辨识或操作介面时,倒也发挥不错的效果。不过,试车组觉得,如果中控台上的空调系统与二/四驱传动切换等常用旋钮,尺寸如果能在放大些,应该能更就手些。

SsangYong在试车组印象中,颇为丰富的座舱配备,在Kyron同样是如此。以黑色皮椅与塑料板件所构成的座舱,在组装品质与触感细腻度,拥有相当的水準,试车组亦发现,右前座乘员手套箱板件特别用富弹性的软质塑料,以降低乘员意外碰撞时的膝部伤害,算是颇细心的设计。

涵盖定速巡航、方向盘换档按键、感应头灯、DVD触控萤幕、倒车摄影、AQS空气品质感知系统、电动天窗与四颗气囊与气帘的配备阵容,则让Kyron在配备竞争力上,有一定的加分效果。另外,比起其他车款,SsangYong为因应韩国寒带用车环境,所开发的冬季配备,包括双前座座椅加热功能、雪地二档起步模式、车外后视镜除雾与挡风玻璃除雾等功能,成为Kyron的配备特点。

至于座舱乘坐与承载机能方面,车身尺码拥有长4,660mm、宽1,880、高1,755mm与2,740mm轴距的Kyron,仅对应五人乘坐需求,空间其实相当是相当宽裕。在实际乘坐后,不论前后座成员,在坐定后,週遭仍留有余裕空间,让身体可以适时伸展,没有任何侷促感。即使不同身材条件与坐姿,仍可藉由前座椅电动调整与后座椅背分段后倒功能,调整舒适的坐姿。

对于休旅生活,移动不仅仅侷限在乘员,还要有足够的承载空间与弹性机能性,才称得上符合休旅车的空间标準。在这个标準下,Kyron的承载空间与机能性,肯定是过关的。即使在不变动五人座椅的标準模式下,原厂资料的1,222公升行李容积,在第二排座椅后方完整呈现,此时,平整化底板、底板下的隐藏置物空间与行李箱隔网等设计,让承载表现更具竞争力。若要应付更大的承载需求,在快速收纳的设计下,试车组相当轻鬆,就能将后座已完全倾倒打平,创造最大的承载空间。

XDi 270,动力表现平顺

此次Kyrno的小改款工程并未以动力为主轴,因此,动力心脏仍沿用原有的2.7升XDi直列五缸柴油引擎,帐面动力数据则为176ps/4,000rpm与35.7kgm/1800~3250rpm,这款技术承袭自Mercedes-Benz的第三代共轨直喷柴油引擎,搭配涡轮增压系统,提供驾驶在低于2千转速域,即能达到峰值扭力的运转特性。

至于变速系统则配备Mercedes-Benz的T-Tronic 5速手自排变速系统,传动系统亦维持与Actyon相同的适时四轮传动系统,在对应不同路段时,驾驶可透过中控台的旋钮,自行切换2WD/4WD High/4WD Low模式。此外,小改款在操控设定最大的不同,就是跟二代Rexton同样增配方向盘升降档按键,以提供更多的驾驭模式。

实际上路后,Kyron不管在市区与高速路段的动力风格,则与试车组原先预期,较偏向活泼劲猛的的柴油动力特性不尽相同。儘管採用大排气量的柴油动力,已让车重逼近2吨的Kyron,在起步时拥有颇为轻盈加速感,但是,逐步深踩油门后,Kyron并未出现试车组所预期柴油引擎涡轮启动时的扭力输出,反倒是在原厂调校后,让原本运转声浪颇为低沉的Kyron,在加速特性流露出类似自然进气引擎的线性加速曲线。

偏向舒适的加速感受,确实让试车组颇感意外。不过,紧接着的高速与山路测试,让右脚更大的解放空间时,一脚深踩到底的Kick Down动作,彷彿睡狮乍醒般,接受到奔驰的号角,让Kyron伴随车头阵阵袭来的引擎声浪,身体终于感受到伴随时速表拉升的贴背感。儘管到现在才摸清Kyron油门深浅时的不同动力输出特性,不过仍犹未嫌晚,接下来的高速巡航与山道爬坡,总算让Kyron展现出2.7升柴油引擎该有狂放魄力!

适时四轮驱动

至于运用适时四驱传动模式的Kyron,刚刚在市区、高速与山区弯道时,试车组试着切换传动旋钮,体验on-road路段惯用的2WD后驱模式与高速四驱模式的4WD High。整体而言,2WD后驱模式的不管是加速、转向与底盘反应均较4WD模式活泼轻盈,这样的落差,尤其在静止车身后让传动系统由2WD契合至4WD后最为明显,不仅转动方向盘所需的力道要加大外,扭力输出在分配至四轮后,比起2WD还要略补些油门,才能抵消起步时的动力损耗。

弯道动态部份,在油门动态较为活泼的2WD模式,在行驶弯道的保有颇佳的乐趣。然而,偏高的车速,虽然整体循迹性与转向操控性已有水準的演出,但是,高车身设定的Kyron,以及偏向舒适柔软的悬吊设定,则在车身侧倾的抑制表现较为不足,尤其连续弯道时,车身侧倾的即时回复,仍有加强的空间。

接着,在山区试驾一段时间后,巧遇令人担心的午后大雷雨。顿时湿滑的路面使得轮胎与路面的磨擦力降低,在较高速入弯时,出现略有打滑的现象,不过,雨中弯道动态不稳定现象,仍在电子车身稳定与防倾覆系统的有效控制内。此时,试车组试着将传动系统改设为四驱模式,不仅弯道循迹性亦有明显的改善,直线加速与切换车道时,动态表现的稳定性,亦更让驾驶感到信心。雨中山道的即时对应,算是不同路面与驾驶状况,切换传动设定的实际例子。

最后,试车组也进行一小段off-road路段。高底盘与柴油扭力输出的优势,搭配199mm的最小离地高度,其实已让Kyron足以应付一般越野路段。不管是穿越砾石路段与轻微的地形起伏,Kyron的H型高刚性底盘大樑,对应崎岖路面的颠簸时,表现十足地沉稳扎实。

面对需要更大爬坡力的陡坡路段时,试车组顺势切换为4WD Low模式,透过加力箱齿比的改变,让Kyron得以放大扭力输出挑战爬坡路段,即使登坡顶后,想要下陡坡,Kyron搭配的HDC陡坡缓降系统,也让车辆缓慢下坡过程更为安全。

五人座温柔柴油休旅

在经过紧凑实路测试后,不管是游走都会、高速巡航、山路弯道甚至是稍稍挑战一下越野路段,小改款的Kyron都展现允文允武的设定。儘管,动力释放的特性,并不如预期地顽猛,但是,平顺线性的扭力输出,仍让这款历经外观小改工程的Kyron,展现出柴油休旅,属于温柔特质的另一面向。

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